第0620章 合适的合作对象
陆地键仙小说推荐阅读：Apop之我在首尔当外教、赘婿出山、泥泞、股神传奇、乡村中医李茂阳、开局账号被盗，反手充值一百万、极品全能学生、推拿、最强狂兵、带着超市重返年代、都市：我的器官能自己强化、不装了，我有五个天仙姐姐！、国宝神鉴
陈峰看着大屏幕上展示的一架有点古早味的老款大飞机，脸上露出了几分讶异之色。
“对！老大，就是运10。”
陶正豪一脸郑重的点了点头，随后说起了运10项目的前世今生。
年轻一辈可能对这架国产大飞机了解的不多。
实际上运10是在20世纪70年代，由仲航魔都飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机。
这是也是华夏自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。
它的原型是目前正在服役的轰-6喷气式飞机，因为前苏联也曾拿轰6的原型机图-16轰炸机改进过图-104这款大型客机。
并且老毛子曾经生产过206架图-104投入到航线运营当中，运营了二十多年发生了37起坠机事故，最终由于机型老旧不得不选择退役。
而魔都的运10研发团队，由于是摸着毛子过河，又想让国产大飞机迈向世界，取得欧美的适航证，之后又吸纳了波音707的技术，将运10打造了95%零部件自主化的国产大飞机。
甚至连发动机都选用了涡扇8，这款仿制阿美莉卡普惠公司（Pratt & Whitney）的 JT3D 涡扇发动机。
原本运10项目轰轰烈烈搞了14年，培养出了一个成熟可靠的团队，甚至还造出了2架验证机在国内完成了数千公里的高原试飞。
之所以后来会遭遇整个项目下马，也是好巧不巧遇到了上世纪80年代与阿美莉卡所谓的‘蜜月期’。
不少航空业界的内部人士，出现了类似联想公司那种‘造不如买，买不如租’的错误思维，彻底陷入了欧美西方的陷阱当中。
当时的阿美莉卡先通过麦道公司这家臭名昭著的飞机制造商，对当时的国内释放出售大型客机82型客机生产线的意愿。
甚至连合同都签署了，这让当时的一群人误以为西方会借此开放整机制造技术给华夏。
结果一回头，阿美莉卡就把破产的麦道公司卖给了波音，并且撕毁了协议。
如此死不赖账之下，直接重创了当时‘自废武功’的国产大飞机制造事业。
这样一摔跟斗，导致国内到了陈峰重生回来前都搞不出完全自主知识产权的大飞机来。
不过值得一提的是，当年运10团队的技术人员和管理班子，后续都转进了C系列客机的团队当中。
C919、C909之类的国产大飞机出现，也是继承了运10项目的人员班底。
而陶正豪提到的大屏幕上的这架运10客机，甚至在2020年11月份曾出现在商飞公司的展览上。
根据他介绍，这项目实际上在当年已经算是研发成功了一半。
就差后续资金的投入，让整个项目再次运行起来。
“老大，我们团队计算过，如果能从商飞公司手中将这个运10这个项目打包拿下，花费不到200亿左右就能让这架飞机复活，并且靠全球的供应链体系在原有基础上重新研发一款大飞机。”
“发动机技术可以找毛子甚至欧美买，只要有了专利授权，剩下的供应链、零部件以国内目前的工业水平都能实现100%的国产化替代。”
陶正豪对着大屏幕侃侃而谈道。
看他一副对这架运10如此上心，陈峰就知道自己这得力干将有点意气用事在里面。
“老陶，目前欧美卡我们适航证这事可不是简单花钱就能解决。”
“特别是研发技术这块，我们鼎峰投资并没有什么太大优势。”
陈峰提出了自己的看法。
他此前之所以不进军国内的半导体、芯片产业，也是出于同样的原因。
那就是作为重生者的他，并不能做到在一个科技领域逆转未来。
有些涉及各国核心机密的技术，并不是像造新能源汽车那样，背靠成熟的供应链体系砸钱就能组装出来。
特别是国产大飞机这块。
欧美西方巴不得华夏一个世纪都搞不出所谓的大飞机。
这样就能方便他们的空客、波音飞机轻而易举的卖入到华夏市场，垄断华夏的客机、民航领域。
因为你不买他们的飞机，就没有飞机可以满足国内的民航运输。
这是个非常现实的问题！
也是未来几年，欧美西方之所以一直卡着华夏大飞机适航证的真正原因。
老外也不是傻子，不会眼睁睁看着属于自己的利益损失。
特别是阿美莉卡这块，为了保住自己国内仅剩的那点高端工业产值，早就陷入了歇斯底里的魔怔状态。
但凡是涉及尖端半导体、航空航天、计算机领域的东西，都是出台过各种手段想要围堵华夏的。
而陶正豪提出的，拿鼎峰投资的钱去支持国产大飞机的攻坚，靠全球供应链体系来拼装，这种想法，只要是明眼人一看都知道太过理想化。
说难听一点就是幼稚！
“老大，我知道投资运10这个项目有很多不合理的地方。”
“但是！这个项目并非没有成功的希望。”
“如果用咱们鼎峰投资的名义去做，或许会比商飞去做更灵活一点，特别是吸纳一些国际上的技术团队加入公关。”
“甚至在采购大飞机的零部件，配套系统这块，也能比商飞多几分机会。”
陶正豪显然是做足了功课，想要来说服陈峰这个决策者。
只见他继续演示大屏幕上的PPT，很快有几家被鼎峰团队尽调过的意向合作飞机制造厂商映入了陈峰的眼帘之中。
这几家有机会能跟鼎峰投资达成合作的厂商，不是空客，也不是波音这样的老牌大厂。
而是几家在普通人眼中毫无存在感的整机制造企业。
第一家是全球第四大商业飞机制造商的老三，跟国内民航领域达成过多项合作的巴西航空工业公司。
巴西航空工业公司，是一家全球领先的航空航天与防务集团，1969 年在巴西成立，总部设在圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯。
旗下拥有成熟的商用飞机和公务机的研发、生产线。
特别该公司旗下的E系列客机，已经从过去的支线客机进一步覆盖到了主线，产品远销国际市场。
就连国内各大民航公司都在大力引进。
“巴航工业吗？”
“这条路线过去确实没什么人尝试过。”
陈峰眼睛一眯，心中开始盘算了起来。
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“对！老大，就是运10。”
陶正豪一脸郑重的点了点头，随后说起了运10项目的前世今生。
年轻一辈可能对这架国产大飞机了解的不多。
实际上运10是在20世纪70年代，由仲航魔都飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机。
这是也是华夏自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。
它的原型是目前正在服役的轰-6喷气式飞机，因为前苏联也曾拿轰6的原型机图-16轰炸机改进过图-104这款大型客机。
并且老毛子曾经生产过206架图-104投入到航线运营当中，运营了二十多年发生了37起坠机事故，最终由于机型老旧不得不选择退役。
而魔都的运10研发团队，由于是摸着毛子过河，又想让国产大飞机迈向世界，取得欧美的适航证，之后又吸纳了波音707的技术，将运10打造了95%零部件自主化的国产大飞机。
甚至连发动机都选用了涡扇8，这款仿制阿美莉卡普惠公司（Pratt & Whitney）的 JT3D 涡扇发动机。
原本运10项目轰轰烈烈搞了14年，培养出了一个成熟可靠的团队，甚至还造出了2架验证机在国内完成了数千公里的高原试飞。
之所以后来会遭遇整个项目下马，也是好巧不巧遇到了上世纪80年代与阿美莉卡所谓的‘蜜月期’。
不少航空业界的内部人士，出现了类似联想公司那种‘造不如买，买不如租’的错误思维，彻底陷入了欧美西方的陷阱当中。
当时的阿美莉卡先通过麦道公司这家臭名昭著的飞机制造商，对当时的国内释放出售大型客机82型客机生产线的意愿。
甚至连合同都签署了，这让当时的一群人误以为西方会借此开放整机制造技术给华夏。
结果一回头，阿美莉卡就把破产的麦道公司卖给了波音，并且撕毁了协议。
如此死不赖账之下，直接重创了当时‘自废武功’的国产大飞机制造事业。
这样一摔跟斗，导致国内到了陈峰重生回来前都搞不出完全自主知识产权的大飞机来。
不过值得一提的是，当年运10团队的技术人员和管理班子，后续都转进了C系列客机的团队当中。
C919、C909之类的国产大飞机出现，也是继承了运10项目的人员班底。
而陶正豪提到的大屏幕上的这架运10客机，甚至在2020年11月份曾出现在商飞公司的展览上。
根据他介绍，这项目实际上在当年已经算是研发成功了一半。
就差后续资金的投入，让整个项目再次运行起来。
“老大，我们团队计算过，如果能从商飞公司手中将这个运10这个项目打包拿下，花费不到200亿左右就能让这架飞机复活，并且靠全球的供应链体系在原有基础上重新研发一款大飞机。”
“发动机技术可以找毛子甚至欧美买，只要有了专利授权，剩下的供应链、零部件以国内目前的工业水平都能实现100%的国产化替代。”
陶正豪对着大屏幕侃侃而谈道。
看他一副对这架运10如此上心，陈峰就知道自己这得力干将有点意气用事在里面。
“老陶，目前欧美卡我们适航证这事可不是简单花钱就能解决。”
“特别是研发技术这块，我们鼎峰投资并没有什么太大优势。”
陈峰提出了自己的看法。
他此前之所以不进军国内的半导体、芯片产业，也是出于同样的原因。
那就是作为重生者的他，并不能做到在一个科技领域逆转未来。
有些涉及各国核心机密的技术，并不是像造新能源汽车那样，背靠成熟的供应链体系砸钱就能组装出来。
特别是国产大飞机这块。
欧美西方巴不得华夏一个世纪都搞不出所谓的大飞机。
这样就能方便他们的空客、波音飞机轻而易举的卖入到华夏市场，垄断华夏的客机、民航领域。
因为你不买他们的飞机，就没有飞机可以满足国内的民航运输。
这是个非常现实的问题！
也是未来几年，欧美西方之所以一直卡着华夏大飞机适航证的真正原因。
老外也不是傻子，不会眼睁睁看着属于自己的利益损失。
特别是阿美莉卡这块，为了保住自己国内仅剩的那点高端工业产值，早就陷入了歇斯底里的魔怔状态。
但凡是涉及尖端半导体、航空航天、计算机领域的东西，都是出台过各种手段想要围堵华夏的。
而陶正豪提出的，拿鼎峰投资的钱去支持国产大飞机的攻坚，靠全球供应链体系来拼装，这种想法，只要是明眼人一看都知道太过理想化。
说难听一点就是幼稚！
“老大，我知道投资运10这个项目有很多不合理的地方。”
“但是！这个项目并非没有成功的希望。”
“如果用咱们鼎峰投资的名义去做，或许会比商飞去做更灵活一点，特别是吸纳一些国际上的技术团队加入公关。”
“甚至在采购大飞机的零部件，配套系统这块，也能比商飞多几分机会。”
陶正豪显然是做足了功课，想要来说服陈峰这个决策者。
只见他继续演示大屏幕上的PPT，很快有几家被鼎峰团队尽调过的意向合作飞机制造厂商映入了陈峰的眼帘之中。
这几家有机会能跟鼎峰投资达成合作的厂商，不是空客，也不是波音这样的老牌大厂。
而是几家在普通人眼中毫无存在感的整机制造企业。
第一家是全球第四大商业飞机制造商的老三，跟国内民航领域达成过多项合作的巴西航空工业公司。
巴西航空工业公司，是一家全球领先的航空航天与防务集团，1969 年在巴西成立，总部设在圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯。
旗下拥有成熟的商用飞机和公务机的研发、生产线。
特别该公司旗下的E系列客机，已经从过去的支线客机进一步覆盖到了主线，产品远销国际市场。
就连国内各大民航公司都在大力引进。
“巴航工业吗？”
“这条路线过去确实没什么人尝试过。”
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