第0621章 拼多多版运10飞机
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过去国内的民航客机研发制造路线，采用的是比较传统的‘先买，再学，后仿’的一套依赖路径思维。
从早期的仿制毛子的客机，再到后面购买空客、波音的飞机，靠买的数量一点点帮人家的组装厂和生产线转移到国内。
虽说买飞机的利润大头都被欧美毛子三家给赚走了，但是却实打实的在国内培养起了一批成熟的整机制造的技术团队出来。
商飞推出的C系列主线、支线客机，就是沿用了这一套路径。
现如今的国产车崛起，也同样用的这套‘拿市场交换技术’的思维，背靠华夏的产业链以及原材料成本优势反推海外市场。
国产大飞机的研发公关，跟当年搞合资车的情况非常类似。
不过欧、美、毛子的客机合资代工组装路线国内都试验过，唯独只有南美这家巴航工业没什么人去接触。
因为巴航工业对比起波音、空客而言体量太小。
过去只在支线客机市场、公务机市场耕耘，赚前面两家巨头手指缝里漏出的一点小蛋糕。
在这里咱们要先了解一下支线客机和主线客机的区别。
这两者核心区别在于客机的航班定位与规模。
支线客机通常在100座以下，航程较短，飞行距离大概在3000公里以内。主要负责“毛细血管”运输，连接中小城市与枢纽机场，单座成本较高且机上设施相对简单。
主线客机则通常在150座以上，航程远，能做到上万公里跨洲际飞行，负责“大动脉”干线及国际航线运输。具有极强的规模效应，单座成本低，且配备更完善的娱乐餐饮设施，飞行更平稳。
简而言之，支线客机负责短途汇集客流，主线客机负责长途高密度运输。
两者的互相搭配，才编织出了现如今地球上的成熟航班网络。
而陶正豪提到的巴航工业，也就是在近两年才开始大规模进军主线客机市场。
由于他们家的支线客机产品在国际市场已经深耕耘了半个多世纪，口碑不错，整个巴航工业的起步发展时间与国内的运10项目也非常相似。
如果这时候鼎峰投资去找他们接触谈合作，提出搞主线客机的合资生产，说不定能带来意想不到的效果。
“巴航工业确实可以作为首选谈判合作对象。”陈峰微微点头。
在了解到第一家潜在合作商之后，他的心思就开始活络了起来。
不过巴航工业也有一个很大的缺陷，那就是他们的技术没有做到百分百国产化。
像E系列客机的普惠系列发动机，还得找老美通用公司采购。
甚至于这家公司的上市地点，就是在阿美莉卡的资本市场。
情况与国内的商飞何其相似！
一旦达成合作，估计最多也只能从他们家学到整机制造的经验，以及飞空系统的搭建调试。
当然，有关航空发动机这块陶正豪也提前想到了出路。
只见他第二家罗列的合作对象，正是毛子家的彼尔姆航空发动机科研生产联合体。
这家单位的前身是前苏联的索洛维耶夫设计局，拥有各类涵道比的航空发动机的研发、生产能力。
国内关注军事装备的人对他们家应该有所了解。
像是目前已经服役的运20，早期型号的发动机就是采用的彼尔姆航空发动机科研生产联合体生产的D-30KP-2涡扇发动机。
这款发动机单台最大推力约12.5吨，涵道比较小，但是成熟度非常可靠。
伊尔-76运输机、轰六爷上都是用的这款发动机，并且只要花钱，就能稳定供应。
毛子家最近几年经济情况不太乐观，再加上明年3月份要开始下场跟二毛开始互怼，能赚钱的路子，只要能看到现金什么都愿意卖。
如此一来，就算是填补上了这个‘鼎峰大飞机’的最后一块心脏短板。
“用运10项目作为大飞机的基础壳体，巴航工业提供飞控和组织技术培训，毛子提供发动机技术。”
“而且我们国内的涡扇-20已经在去年11月完成装机首飞后，已进入量产阶段并逐步替代俄制D-30KP-2发动机的阶段。”
“毛子那边的产能一旦空缺出来，咱们鼎峰就能接手过去买。”
“这样一看，这个大飞机项目并非没有实现的可能！”
“就算靠这套全球供应链的配套组装思维，即便短期内暂时搞不定国际适航证，咱们也能先从国内支线市场先进行飞。”陶正豪神采奕奕的说道。
陈峰一听顿时笑骂道：“好你个老陶！把大飞机当模型一样拼，到时候造出来飞机没人坐你怎么办？损失让咱们公司兜底？”
陶正豪老脸一红：“真正商用载人之前，肯定要经过大量试飞测试，验收合格再投入市场。如果后续真没人坐，我带全家第一个买票包机！”
见这得力干将都这么说了，陈峰也没打消对方的这股投资激情。
而是大手笔一挥道：“那我先给你们团队批150亿的预算，先试试水，看看能不能用这种合作组装的思维把运10给复活救起来。”
此举倒不是陈峰财大气粗，可以不计损失的往大飞机项目里砸。
而是在他的审视当中，老陶团队提供的这样一套拼机路线，还真有可能把运10项目给复活。
凭借进入21世纪的材料技术和工程科技的迭代，复活一个40年前的老项目自然是轻轻松松。
甚至能在原有基础上进行迭代都费不了太大力气！
国内的轰六爷就是个非常好的案例，从上世纪50年代末开始研制服役，经过版本迭代改装，用了60多年还是在主力序列。
甚至被一众军迷网友戏称为活化石！
当然在陈峰看来，这150亿首批预算砸下去，哪怕是将来复刻造出来的运10商用飞机载不了人，拿来挂靠到蓝卫运输名下搞运货都可以。
只要有了自主造大飞机的能力，将来也不用担心被空客、波音卡飞机。
甚至都不需要跑去民航客机市场上，去花费大力气和大价钱去求爷爷告奶奶买那些退役的老旧民航机。
这对于鼎峰投资而言，也算是一次战略上的布局和科技领域的投资试错。
即便是150亿全部打了水漂，陈峰也会夸这水漂打的响，而不是心疼那点金钱损失。
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虽说买飞机的利润大头都被欧美毛子三家给赚走了，但是却实打实的在国内培养起了一批成熟的整机制造的技术团队出来。
商飞推出的C系列主线、支线客机，就是沿用了这一套路径。
现如今的国产车崛起，也同样用的这套‘拿市场交换技术’的思维，背靠华夏的产业链以及原材料成本优势反推海外市场。
国产大飞机的研发公关，跟当年搞合资车的情况非常类似。
不过欧、美、毛子的客机合资代工组装路线国内都试验过，唯独只有南美这家巴航工业没什么人去接触。
因为巴航工业对比起波音、空客而言体量太小。
过去只在支线客机市场、公务机市场耕耘，赚前面两家巨头手指缝里漏出的一点小蛋糕。
在这里咱们要先了解一下支线客机和主线客机的区别。
这两者核心区别在于客机的航班定位与规模。
支线客机通常在100座以下，航程较短，飞行距离大概在3000公里以内。主要负责“毛细血管”运输，连接中小城市与枢纽机场，单座成本较高且机上设施相对简单。
主线客机则通常在150座以上，航程远，能做到上万公里跨洲际飞行，负责“大动脉”干线及国际航线运输。具有极强的规模效应，单座成本低，且配备更完善的娱乐餐饮设施，飞行更平稳。
简而言之，支线客机负责短途汇集客流，主线客机负责长途高密度运输。
两者的互相搭配，才编织出了现如今地球上的成熟航班网络。
而陶正豪提到的巴航工业，也就是在近两年才开始大规模进军主线客机市场。
由于他们家的支线客机产品在国际市场已经深耕耘了半个多世纪，口碑不错，整个巴航工业的起步发展时间与国内的运10项目也非常相似。
如果这时候鼎峰投资去找他们接触谈合作，提出搞主线客机的合资生产，说不定能带来意想不到的效果。
“巴航工业确实可以作为首选谈判合作对象。”陈峰微微点头。
在了解到第一家潜在合作商之后，他的心思就开始活络了起来。
不过巴航工业也有一个很大的缺陷，那就是他们的技术没有做到百分百国产化。
像E系列客机的普惠系列发动机，还得找老美通用公司采购。
甚至于这家公司的上市地点，就是在阿美莉卡的资本市场。
情况与国内的商飞何其相似！
一旦达成合作，估计最多也只能从他们家学到整机制造的经验，以及飞空系统的搭建调试。
当然，有关航空发动机这块陶正豪也提前想到了出路。
只见他第二家罗列的合作对象，正是毛子家的彼尔姆航空发动机科研生产联合体。
这家单位的前身是前苏联的索洛维耶夫设计局，拥有各类涵道比的航空发动机的研发、生产能力。
国内关注军事装备的人对他们家应该有所了解。
像是目前已经服役的运20，早期型号的发动机就是采用的彼尔姆航空发动机科研生产联合体生产的D-30KP-2涡扇发动机。
这款发动机单台最大推力约12.5吨，涵道比较小，但是成熟度非常可靠。
伊尔-76运输机、轰六爷上都是用的这款发动机，并且只要花钱，就能稳定供应。
毛子家最近几年经济情况不太乐观，再加上明年3月份要开始下场跟二毛开始互怼，能赚钱的路子，只要能看到现金什么都愿意卖。
如此一来，就算是填补上了这个‘鼎峰大飞机’的最后一块心脏短板。
“用运10项目作为大飞机的基础壳体，巴航工业提供飞控和组织技术培训，毛子提供发动机技术。”
“而且我们国内的涡扇-20已经在去年11月完成装机首飞后，已进入量产阶段并逐步替代俄制D-30KP-2发动机的阶段。”
“毛子那边的产能一旦空缺出来，咱们鼎峰就能接手过去买。”
“这样一看，这个大飞机项目并非没有实现的可能！”
“就算靠这套全球供应链的配套组装思维，即便短期内暂时搞不定国际适航证，咱们也能先从国内支线市场先进行飞。”陶正豪神采奕奕的说道。
陈峰一听顿时笑骂道：“好你个老陶！把大飞机当模型一样拼，到时候造出来飞机没人坐你怎么办？损失让咱们公司兜底？”
陶正豪老脸一红：“真正商用载人之前，肯定要经过大量试飞测试，验收合格再投入市场。如果后续真没人坐，我带全家第一个买票包机！”
见这得力干将都这么说了，陈峰也没打消对方的这股投资激情。
而是大手笔一挥道：“那我先给你们团队批150亿的预算，先试试水，看看能不能用这种合作组装的思维把运10给复活救起来。”
此举倒不是陈峰财大气粗，可以不计损失的往大飞机项目里砸。
而是在他的审视当中，老陶团队提供的这样一套拼机路线，还真有可能把运10项目给复活。
凭借进入21世纪的材料技术和工程科技的迭代，复活一个40年前的老项目自然是轻轻松松。
甚至能在原有基础上进行迭代都费不了太大力气！
国内的轰六爷就是个非常好的案例，从上世纪50年代末开始研制服役，经过版本迭代改装，用了60多年还是在主力序列。
甚至被一众军迷网友戏称为活化石！
当然在陈峰看来，这150亿首批预算砸下去，哪怕是将来复刻造出来的运10商用飞机载不了人，拿来挂靠到蓝卫运输名下搞运货都可以。
只要有了自主造大飞机的能力，将来也不用担心被空客、波音卡飞机。
甚至都不需要跑去民航客机市场上，去花费大力气和大价钱去求爷爷告奶奶买那些退役的老旧民航机。
这对于鼎峰投资而言，也算是一次战略上的布局和科技领域的投资试错。
即便是150亿全部打了水漂，陈峰也会夸这水漂打的响，而不是心疼那点金钱损失。
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